为飞机“把脉问诊”守护乘客旅程平安

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杨德胜(左)已参与开发近300套各类起落架维修方案。

在清新区太平镇清远飞机起落架维修基地,有一位专门“访问”飞机起落架的“医生”。他从飞机维修车间的技术工人开始,参与开发了近300套各类起落架维修方案。他编写并批准了6,000多种零件维护工具,用于各种配置。

他是杨德生,现任广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)清远分公司技术部主任。本周他的同事亲切地称他为“杨公”。做一行,爱一行,一行。这是杨德生作为飞机起落架修理工的真实写照。这也是他在工作场所的务实斗争和手工艺实践的总结。

文/图:南方日报记者何欢

通讯员黄志坚邓文冠

难以开发创新的维护技术

“一架民用窄体飞机重达100多吨。这个重量从天而降。所有的重力和冲击都在起落架上。影响负荷是多少?飞机起落架对于安全飞行的重要性不是文字问题。“杨德生说,他的日常工作是为了”看病“为飞机起落架,进行全面细致的检查对起落架和每个部分进行定期物理检查,然后制定每个缺陷的后续维护计划。

飞机起落架每10年进行一次翻新。由于行业的技术封锁,国内航空公司仅在从飞机制造商处购买飞机时获得使用说明和一般维护手册,并未涵盖有关深度维修的完整信息。在世纪之交之前,我们几乎所有的飞机起落架都被送往国外进行翻新,导致维护间隔时间长,成本高,无法控制,并且经常受到人们的影响。购买备用机架更加昂贵。例如,波音777起落架需要近2亿元才能购买全新的起落架。

要突破技术封锁,必须依靠国内研发和核心技术的发展。杨德生说,为了实现技术自主,他的公司和团队近年来一直专注于维护技术的研发和创新。

杨德生和团队成员首先从飞机起落架维修手册开始,研究了所有相关的外国材料并将其翻译成中文,以确定关键部件翻新的基本要求,最后编制了自己的维修卡根据实际情况。有时,为了实施每个起落架部件的维护计划,杨德生将对1000多页英文维护手册进行深入研究,然后制作易于理解的学习课件,用于培训其他部门的?隆?

虽然英语并不出众,但杨德生坚信勤奋可以弥补。通过不懈的努力,他以死记硬背的方式记忆了许多困难和困难的专业词汇。这不仅使杨德生成功通过了公司每年进行的专业英语水平评估。有关维护计划的更多研究有所帮助。

除了克服语言和技术问题上的困难外,杨德生还领导并负责联系制造商的技术部门以解决维护技术问题。在翻新过程中,液压电气元件的梯形电阻测试未通过,并且不符合维护手册的要求。杨德生发现,通过反复原理分析,电路定向研究和测试,制造商的手册存在缺陷。在问题开始时,制造商不接受它,但经过一个多月的患者协调和理性论证,杨德生终于让制造商承认他的错误,并提出了客观准确的维修计划。

不断改进

零件尺寸精度要求为0.001mm

2002年,杨德生毕业于北京航空航天大学材料科学与工程专业。此后,他曾在广州飞机维修工程有限公司工作,曾在清远分公司的商务附属中心,起落架车间和技术部门工作。会员,起落架维修技师,工程师等职位。

2015年,杨德生来到清远担任广州飞机维修工程有限公司清远分公司技术部主任,并参与了清远分公司起落架大修基地的建设。他主要负责飞机起落架维护计划和维护能力开发的开发。提供技术支持和其他工作。

“为什么飞机被称为最安全的交通工具?由于飞机不仅是一种高科技精密设备,其日常维护也是由许多技术人员严格执行的。“杨德生认为,有必要进行飞机维修工作。有高度的责任感,追求卓越,永远不允许一丝人为错误。

飞机维修工程师的工作是按照维修工作卡的指导进行的,编写维修工作卡的工作量大,难度大,不允许出错。工作卡的制定必须经过多个程序,如书写,审查和批准,并检查水平,以尽量减少人为错误的可能性。

在杨德生看来,起落架是一个密集的综合体,涉及机械设计,电子控制,液压控制,结构强度,结构寿命等诸多领域。因此,技术人员的能力要求比较全面,不仅要掌握这些领域。深刻,知识也很广泛。

窄体飞机起落架具有大约700个部件,每个部件具有不同的形状和尺寸。每个组件必须有相应的维护卡。在构建维护卡时,大约一半的工作量需要创造性地思考技术集成。

杨德生认为最难修理的是起落架的内外气缸。它们是减震支柱的一部分。它们在飞机着陆时起缓冲作用。结构非常复杂。内部充满氮气和液压油。处理过程包括镀铬,镀镉等。

此外,起落架的大部分材料都是高强度钢。该材料对氢脆敏感。这需要严格控制过程。轻微误差可能导致部件在使用过程中断裂,这直接影响飞机的安全性。杨德生说,零件的尺寸精度要求达到0.001mm,这只是普通头发直径的六分之一。

开拓创新

推动多种模式的“一站式”改造

“维护过程不仅是脑力劳动,也是身体活动。”为了提高效率,杨德生还根据实际情况设计了专用工具或辅助工具。经过多年的努力,杨德生和他的团队设计并制作了获得7项国家专利的工具。

杨德生总结说,“责任,奉献,学习,创新”这四个关键词是飞机起落架维修所必需的品质。

杨德生一直利用自己过去的工程知识和一线管理经验,带领团队以系统化的工作方法和多学科的交叉应用完成工程技术工作。他充分保证并推动了一线生产,有效解决了日常起落架维修问题。新技能开发中的技术问题;积极应用新技术,新工艺,申报并建立了A330系列和波音B777系列起落架等37种特殊加工能力,实现了清远飞机起落架维修基地的各种型号。车站式“翻新”为大幅减少起落架改造周期奠定了坚实的基础。

“在过去的17年里,通过努力,我为公司的飞机起落架的独立维护做出了应有的贡献,并实现了个人工作的价值。每次看到一架飞机起落架都经过修理,验收,合格。这是我最自豪和快乐的时刻。“杨德生说,让每架飞机安全起降都是乘客生命的守护者。